会社のニュース イヴァンZONEKOのニュース:球接合箇所、ブッシュおよびコントロール アームの重要性

イヴァンZONEKOのニュース:ほとんどの車は懸濁液の車輪ごとの1-2のコントロール アームを、前後使用する。多くの前輪駆動車はトラックにおよびSUVsに頻繁に上部および下のコントロール アームがあるがだけ、より低いコントロール アームを使用する。

コントロール アームは車のフレームに車輪ハブおよびステアリング・ナックルを接続する。それらは道路状況に従って屈曲および管理された動きおよび運転者からのステアリング入力を可能にする車のフレームの側面および車の車輪の側面の球接合箇所のブッシュが普通装備されている。コントロール アームは防いでいる間前方および後動き車輪が上下に上下に動くようにする。

コントロール アームのブッシュは通常外の金属の袖から、耐久のゴム製かポリウレタン ブッシュおよび内部の金属の袖成っている。コントロール アームのブッシュは慰めを運転し、処理のために重要である。それらはそれから騒音および振動を制御する緩和し、また隆起上のより柔らかい乗車を提供する懸垂装置を。ブッシュは元の形および位置に戻る剛さおよび機能を保っている間曲り、動くことができる。

振動が心配であるところに部品が一緒に取付けられる必要があるとき多くの懸濁液およびステアリング接合箇所はブッシュを利用する。ブッシュはコントロール アームで、衝撃吸収材の台紙、安定装置棒、安定装置リンク、エンジンおよび伝達台紙および他の懸濁液および操縦の部品使用される。ブッシュにボディの接合箇所で軟骨と同じような機能がある。骨の接触および不快の骨のすり切れたか損なわれた軟骨の結果。身に着けられていたか、または傷つけられたブッシュは金属の接触、タイヤの摩耗、不快、騒音および振動の金属を可能にすることができる。ブッシュは、頻繁な動きの年齢熱すること、当然露出、重負荷、塩、オイルおよび圧力を悪化させる。

あなたの情報通の骨にあなたの足の骨を接続し、握る球およびソケット接合箇所のように、球接合箇所はあなたの車の前部懸濁液を接続し、合わせる。同様にあなたの足は上下に上下に動くことができ味方する側面は球接合箇所車輪および懸濁液が同じように一緒に動くことを可能にする。

球接合箇所はすべての方向の動きの限られた範囲を可能にし、車輪と懸濁液間のピボットである。単一の球接合箇所がそれらの平面の回転を含む2つの平面の自由運動を同時に可能にするのに使用されている。コントロール アームによって2つのそのような接合箇所を結合することは3つの平面の動きを可能にし、操縦されるように自動車の前部分がばねおよび衝撃の懸濁液制御され、快適な乗車をするためにする。

2種類の球接合箇所がある。球接合箇所はload-carryingまたは従節のタイプとして分類され、懸濁液の位置は懸濁液の設計によって変わる。Load-carrying球接合箇所はピボット ポイントを操向システムに提供している間車の重量を支えるように設計されている。従節の球接合箇所は操向システムのための精密な次元の許容、またピボット ポイントを維持するように設計されている。これら二つのタイプの接合箇所に頻繁に最初に失敗していてload-carrying接合箇所が異なった摩耗そして故障率が、通常ある。

ほとんどの現代球接合箇所は生命の間潤滑油を差されると同時に密封され、潤滑を要求しない。歴史的に見ると、ほとんどの球接合箇所にグリースの付属品が呼び、グリースのzerksを潤滑油を持つように設計されていた周期的に加えたあった。潤滑油は通常非常にhigh-viscosity潤滑油だった。ほとんどすべての現代車は今維持率を最小にするのに密封された球接合箇所を使用する。特に改善された塵ブーツのシーリングと共に内部忍耐の設計および総合的な潤滑油に適用される新技術は、より長い球に共同サービス間隔およびよりよいグリースの保持を与えた。

壊れる球接合箇所またはコントロール アームのブッシュの多くの可能な印がある。これらはかちりと鳴るか、ぽんと鳴るか、または止まる音を含むかもしれ車輪がときアクセルが使用される、および/または回り、きしむ音に停止の端に結局回るときいつハンドルを回す。別の徴候は隆起に行くときことができたたき、懸濁液から来る騒音を一撃するである。音は絶えず部品が身に着けているか、または結局壊れるように大声で得る。乾燥した球接合箇所は劇的に摩擦を高め、ステアリングをより困難に付くか、またはすることができる。過度にすり切れたブッシュによりか球接合箇所はハンドルで感じられる振動を引き起こすかもしれない車輪の異常震動を引き起こすことができる。振動は加速の間により高い速度で滑らか増加し。

規則的に予定されたオイル変更の時間はコントロール アーム、ブッシュおよび球接合箇所を点検する最もよい時期である。速い試運転はドライブ・コンディションの広い範囲を可能にする。コントロール アーム アセンブリと関連している騒音またはパフォーマンス上の問題のための感じを得るためにブレーキがかかり、加速があらゆる面で重要な間、角を付ける左右、隆起に当り、まっすぐで、水平な地面で巡航する。目で見て割れ、裂け、破損、逃す部品そしてオイルの飽和のためにコントロール アームのブッシュを確認しなさい。

球接合箇所がよくまたは悪いかどうか定めることはどのタイプがの懸濁液および球接合箇所疑わしい車でによって使用されるか主として決まる。幸運なら、球接合箇所に作り付けの摩耗の表示器があり容易な点検を許可する。そうでなかったら、車を持ち上げ、演劇のために各々の個々の球接合箇所を点検することによって懸濁液の負荷を取り除きなさい。少数のタイプより多くがの懸濁液の組み立てあるので、車の製造業者によって提供される点検プロシージャに続くことが最善である。厳しい球接合箇所の失敗により車の懸濁液の分離を引き起こすことができる従って懸濁液問題を取扱うとき推測を取らないことが最善である。

車のコントロール アーム、ブッシュおよび球接合箇所は非常に重要な懸濁液およびステアリング部品である。それらが身に着けられているようになるときそれは処理を妥協するかもしれない車慰めのための問題を起こすことができコントロール アームおよび指の関節の破局的な分離で起因するかもしれない。従って疑えば、あなたの車のコントロール アーム、懸濁液のブッシュは、または球接合箇所は悪いですまたは身に着けられていてかもしれないASEの公認技師が点検するそれらを備えている。

球接合箇所はここにあり、薮で囲む、イヴァンZonekoからのコントロール アーム情報はあなたの参照に、感謝する。